Javni podatki kažejo, da je 13. junija Baltic Dry Index (BDI) znašal 1942 točk in dosegel novo najvišjo vrednost od 14. maja letos; 14. junija je celovit indeks kitajskih izvoznih kontejnerskih tovornih cen znašal 1733,47 točke, kar je 140,9 točke več kot 7. junija.
Zastoji v pristaniščih se povečujejo, transportne zmogljivosti pa primanjkuje
Od junija so že tako močne cene pomorskega prevoza znova doživele nov krog rasti. Maersk, DaFei, Herbert in druge vodilne ladjarske družbe so zaporedno izdale najnovejša obvestila o doplačilih in zvišanjih cen v glavni sezoni, ki zajemajo poti v Evropi, Afriki, Bližnjem vzhodu in drugih regijah.
Analitiki menijo, da zvišanje tovornih cen odraža določeno stopnjo okrevanja svetovne trgovine. V prvih štirih mesecih letošnjega leta sta se obseg uvoza in izvoza blaga s Kitajske medletno povečala za 5,7 %, aprila pa sta se obseg uvoza in izvoza medletno povečala za 8 %, kar je preseglo tržna pričakovanja.
Poznavalci panoge menijo, da bodo zastoji v nekaterih pristaniščih povečali povpraševanje po prevoznih zmogljivostih in celo prispevali k nadaljnjemu povečanju cen tovora.
Izsiljevanje povečanja zmogljivosti kontejnerskega prevoza
Kombinacija tesnih pomorskih prevoznih zmogljivosti, pomanjkanja zabojnikov in težav pri pridobivanju ene kabine na nekaterih poteh je prinesla izzive za izvozno poslovanje malih in srednje velikih zunanjetrgovinskih podjetij.
Zaradi omejenega prostora v kabini se pogosto pojavljajo tudi situacije "odmetavanja kontejnerjev". Poroča se, da se pojav "odmetavanja zabojnikov" pogosto pojavlja med vrhuncem sezone pomorskega prometa, zlasti pri velikih količinah tovora in omejenem prostoru. Neposredne žrtve odlaganja zabojnikov so pošiljatelji, špediterji in špediterji, kar lahko povzroči zamude pri dostavi. Nekatera špediterska podjetja pa porabijo dodaten denar za zaščito svojih skladišč in zabojnikov, da se izognejo zvišanju cen in odlaganju zabojnikov po rezervaciji.
Da bi rešili problem nezadostnih prevoznih zmogljivosti, so ladjarji začeli nujno mobilizirati zmogljivosti drugih ladijskih poti, hkrati pa povečevati število čarterskih ladij, kar je povzročilo krepitev cen čarterskih trgov. Nekateri ladjarji upajo tudi, da bodo z gradnjo novih ladij povečali prevozne zmogljivosti.
Po podatkih, ki jih je nedavno objavil Clarkson, je kumulativni svetovni obseg naročil novih ladij od januarja do maja letos znašal 726 ladij in 2012 milijonov CGT (popravljenih skupnih ton), kar je medletno povečanje CGT za 6 %. Med njimi je Kitajska prevzela 479 ladij in 12,3 milijona CGT, kar je 20-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani, s tržnim deležem 61 %, kar je prvo mesto na svetu.
Medtem ko velike ladjarske družbe povečujejo svoje zmogljivosti, se nekatere male in srednje velike ladjarske družbe začenjajo vračati na dolge proge, kot je pacifiška, in so začele najemati več kontejnerskih ladij. Z delovanjem več ladijskih družb se je zmogljivost kontejnerskega prevoza povečala. Po podatkih svetovno znanega svetovalnega podjetja za ladijski promet Alphaliner 17. junija je skupna operativna zmogljivost po vsem svetu dosegla 30 milijonov TEU (standardnih zabojnikov) s skupno operativno tonažo 356 milijonov ton.
Veselim se raznolikih načinov prevoza
Čeprav so si ladjarske družbe prizadevale povečati svojo zmogljivost na več načinov, se še vedno soočajo z visokimi cenami pomorskega prevoza zaradi povečanega povpraševanja na trgu, obvozov poti, prezasedenosti pristanišč in drugih težav, zaradi česar je dobavna veriga pomorskega prevoza na preizkušnji. Poznavalci panoge imajo tudi različne napovedi o prihodnjem trendu pomorskega prometa.
